Ремонт Сушильной Машины Siemens: Барабан Ðе Ð’ращаетÑÑ

Когда цилиндр перестает вращаться, первым делом проверьте срабатывание теплозащиты. Мотор-привод имеет датчик перегрева, размыкающий электрическую цепь в случае перегрева. Выньте вилку из розетки на 40 минут – за этот период защитный элемент остынет. Затем включите устройство и запустите тестовый режим с целью диагностики.


Распространенная неисправность – повреждение или растяжение приводного ремня. Чтобы добраться до него, необходимо демонтировать нижнюю или тыльную крышку. Изучите состояние ремня: целостность, расслоение и степень натяжения. Прогиб в средней части ветви при нажатии с усилием 10 Н не должен быть больше 10-12 мм. Регулировка натяжения осуществляется смещением двигателя на специальной планке.


Неисправность электродвигателя диагностируется замером сопротивления обмоток. Между соседними контактами разъема мотора значения должны быть в пределах 10-200 Ом. Сопротивление, стремящееся к бесконечности, свидетельствует о разрыве, нулевое значение – на замыкание витков. Дополнительно проверьте щеточный узел на износ графитовых стержней и свободное перемещение в держателях.


Отказ модуля управления определяется по отсутствию напряжения на клеммах привода при работающей программе. Задействуйте мультиметр для измерения сигналов на разъеме электромотора. Наличие 230 В говорит о правильном функционировании управляющей схемы, а если напряжение отсутствует, значит, плата неработоспособна. В этом случае требуется углубленная диагностика силовых ключей и цепи управления.


Механическое заклинивание подшипникового узла создает критические нагрузки на систему привода. Прокрутите шкив рукой – вращение обязано быть легким, без рывков и свободного хода. Неисправные подшипники приводят к скачку тока и отключению по защите. Установка новых подшипников предполагает наличие особого оборудования для запрессовки и корректного позиционирования.

Стиральная машина Siemens не вращает барабан: план починки

Когда барабан перестал крутиться, выполняйте действия по приведенной схеме.


Диагностика замка дверцы

Убедитесь, что дверца защелкнулась до характерного щелчка.
Проверьте замок на видимые поломки.
Протестируйте микровыключатель, отвечающий за сигнал о закрытии.


Анализ состояния ремня привода

Снимите заднюю или верхнюю панель корпуса для доступа к моторному отсеку.
Проверьте силу натяга ремня: отклонение при надавливании должно быть не больше 15 мм.
Выявите показатели обрыва, деформации или повреждения на внутренней части.


Проверка мотора

С помощью тестера проверьте целостность обмоток и отсутствие КЗ.
Стандартные показатели сопротивления для многих модификаций составляют 10-100 Ом.
Проверьте наличие напряжения 230 В на выводах электромотора в процессе выбора программы.


Диагностика системного датчика

Определите местоположение тахогенератора, фиксированного на моторе.
Измерьте его сопротивление: значение, отличное от 100-500 Ом, указывает на неисправность.


Проверка pulley и подшипников

Проверните ось рукой. Тугой ход или значительный люфт – повод для установки новых подшипников.
Удостоверьтесь в надежной фиксации шкива и отсутствии на нем сколов.




Выполняйте проверки последовательно, отключая технику от сети перед каждым этапом диагностики. Большинство операций требует навыков работы с электроизмерительными приборами.

Контроль блокировки дверцы и ее выключателя

Проконтролируйте, что дверца хорошо прикрыта. Сильный щелчок указывает на правильное запирание. В случае неплотного прилегания, изучите locking mechanism на предмет загрязнений: ниток, мелких элементов.


Найдите концевой выключатель, обычно расположенный на раме напротив язычка замка. Проконтролируйте его перемещение. Надавите на него рукой – прозвучит характерный click.


Отключите прибор от сети. Применяя мультиметр с функцией прозвонки, проверьте работу выключателя. При нажатой кнопке контакты должны замыкаться (звуковой сигнал), в отпущенном состоянии – размыкаться (бесконечное сопротивление). Отсутствие отклика подтверждает дефект элемента.


Осмотрите контактные разъемы на выключателе и подсоединенном к нему штекере. Убедитесь в отсутствии окислений, подгорания или ненадежных контактов. Некачественное соединение может симулировать отказ измерителя.

Диагностика и замена приводного ремня

Откройте заднюю крышку прибора для получения доступа к двигателю. Осмотрите на предмет повреждений резинового кольца: на нем не должно быть трещин, потертостей до нитей корда или следов глазури.


Попробуйте провернуть ленту рукой. Допустимый прогиб – около четверти оборота. Сильное ослабление или разрыв означают необходимость замены.


Удалите деформированный или испорченный ремень. Для этого аккуратно стяните его с приводного шкива и барабана.


Заменяемая деталь обязана в точности повторять оригинал. Монтируйте его в последовательности, обратной снятию, проверив корректное расположение на роликах.


После монтажа вручную прокрутите центральный элемент устройства несколько раз для равномерной посадки кольца. Проверьте работу на всех режимах.

Как проверить двигатель на неисправность

Отключите прибор от сети электропитания перед любыми проверками.


Снимите заднюю панель корпуса агрегата, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, необходим инструмент типа PH2.


Проверьте целостность электрических соединений: контакты и кабели обязаны быть хорошо зафиксированы, техническое обслуживание Siemens исключая любые признаки перегрева.


Примените тестер в функции омметра для диагностики целостности обмоток. Приложите щупы к выводам двигателя. Значение, близкое к бесконечности, говорит об обрыве.


Протестируйте сопротивление между выводами обмотки и металлическим корпусом. Наличие какого-либо сопротивления сигнализирует о пробое.


Сравните полученные значения сопротивления с паспортными данными производителя. Сильное уменьшение значения указывает на межвитковое КЗ.


Вручную проверьте легкость вращения ротора. Тугой поворот или блокировка обычно связаны с подшипниками.


Тщательно проверьте узел на наличие видимых дефектов, например, сколов на корпусе или поврежденных фиксаторов.


При обнаружении обрыва, короткого замыкания или механической поломки узел подлежит замене. Восстановление обмоток в домашних условиях обычно не проводится.

Тестирование таходатчика двигателя

Диагностику сенсора оборотов двигателя осуществите с помощью тестера, настроенного на Омы. Отсоедините колодку с проводами от разъема сенсора.


Измерьте сопротивление между его контактами. Исправный таходатчик обычно показывает значения в диапазоне от 50 до 200 Ом. Сильное отклонение от этих цифр или обрыв цепи (бесконечное сопротивление) указывают на неисправность.


Дополнительно протестируйте изоляцию, замерив сопротивление между выводами и корпусом. Значение должно стремиться к бесконечности. Любое иное показание указывает на пробой.


Порядок действий:


Отключите питание устройства.
Найдите расположение датчика на валу двигателя.
Аккуратно отсоедините электрический разъем.
Установите щупы измерительного прибора на контакты элемента.
Сопоставьте результаты измерений с паспортными значениями.


Если результаты проверки не соответствуют норме, замените таходатчик. Смонтируйте новый сенсор и проверьте работу механизма.

Проверка натяжителя ремня и шкивов

Прежде всего, отключите устройство от питания.


Снимите заднюю панель корпуса для доступа к приводному механизму. Осмотрите ремень на предмет признаков износа: трещины, потертости, отполированные зоны. Проверьте его натяжение; прогиб при нажатии в середине между шкивами не должен превышать 10-12 мм.


Проверните рукой ролик натяжного устройства. Его ход должен быть плавным, без заеданий и посторонних звуков. Любой скрежет или люфт указывают на износ подшипника и необходимость замены всего узла.


Проверьте, что ремень верно расположен в пазах ведущего и ведомого шкивов. Он должен быть правильно отцентрирован.


Прокрутите шкив двигателя рукой. Он должен вращаться легко, без вибрации и шума. Параллельно осмотрите вал на наличие искривлений.


При износе или дефектах ремня, замените его на оригинал. Использование неоригинальной запчасти вызовет повторную поломку.

Износ проводов двигателя

Отсоедините устройство от электропитания перед всеми работами. Ключевая поломка – разрыв витков или кабелей питания двигателя.


Снимите заднюю панель агрегата для получения доступа к мотору. Проверьте проводку визуально, идущие к мотору, на наличие повреждений, нагара или отсоединенных клемм. Особое внимание уделите местам соединений.


При обнаружении обрыва в наружном кабеле его можно установить новый. Нарушение целостности или замыкание между витками внутри самой обмотки требует перемотки статора или ротора в ремонтной организации. Установка нового двигателя часто экономически более целесообразна, чем его ремонт.


После установки новой проводки или силового агрегата выполните пробный запуск, чтобы удостовериться в решении проблемы.

Поломка управляющего контроллера

При отказе вращения цилиндра первым делом выполните сброс устройства, вынув вилку из розетки на четверть часа.


Ошибки, связанные с этим блоком часто показываются на экране в виде кодов C, H или E. Зафиксируйте этот код для точной диагностики.



Код ошибки
Вероятная причина
Действие


H07, H08
Ошибка обмена данными с управляющим блоком двигателя
Проверить проводку и контакты между платами.


C1, C2
Неисправность симистора управления мотором на главной плате
Требуется замена симистора или всей платы.


E10, E09
Разрыв или КЗ в проводке датчика оборотов
Продиагностировать датчик и его подключение.



Частая hardware-неполадка – отказ мощных компонентов на модуле. Проверьте симистор, управляющий электродвигателем на предмет короткого замыкания. Также осмотрите плату на почернения, вздутые конденсаторы или микротрещины.


Для проверки понадобится измерительный прибор. Отсоедините разъемы, ведущие к двигателю и датчикам. Проверьте целостность проводки и отсутствие КЗ. Сверите значения сопротивления с паспортными данными из технического мануала.


Обновление прошивки может решить ошибки, имеющие программную природу. Для этого требуется доступ к сервисному меню и специнструмент.


Инсталляция свежего контроллера требует последующей калибровки и настройки под конкретную модель аппарата. В противном случае оборудование может функционировать некорректно или остаться нерабочим.